Sau thanh tra, đâu vẫn hoàn đấy?

Ngay sau đó, Bộ GTVT đã chỉ đạo thành lập Đoàn công tác cùng với Hải Phòng tiến hành tổng thanh tra tất tật các hoạt động liên hệ đến việc quản lý dụng cụ kinh dinh tải hàng hóa và đề xuất xử lý các vi phạm phát hiện được trong quá trình thanh tra. Sau một tuần thanh tra, kết quả không khác mấy so với bẩm của Sở GTVT Hải Phòng. Cụ thể, toàn thị thành có 1.300 doanh nghiệp (DN) kinh dinh vận chuyển bằng container nhưng chỉ mới có 46 DN được cấp phép (chiếm 3,6%); số xe được cấp phép là 662/7.107 xe, chiếm 9,3%. Như vậy, có tới 90% DN vận tải không được Sở GTVT cấp phép nhưng vẫn hoạt động. Đàm đạo với báo chí, ông Lũy cho rằng, ngoài việc bất lực trong quản lý phương tiện, các lĩnh vực khác hệ trọng đến hoạt động GTVT như đào tạo cấp giấy phép lái xe, đăng kiểm công cụ, quản lý hệ thống cầu đường... Đều có những bất ổn, kiến nghị rất nhiều nhưng chưa thực sự chuyển biến. Tuốt luốt những căn nguyên đó gộp lại đã khiến cho công tác ATGT chưa đích thực được ổn định, TNGT chưa thể đẩy lùi, thậm chí có nguy cơ gia tăng và đó là thực tại không thể chối cãi. Trở lại với kết quả thanh tra, ngày 17/7, Bộ GTVT đã có văn bản gửi Thành ủy, UBND, HĐND và Đoàn đại biểu Quốc hội TP Hải Phòng yêu cầu chỉ đạo Sở GTVT Hải Phòng tổ chức kiểm điểm trách nhiệm đối với giám đốc, phó giám đốc, thanh tra Sở và phòng nghiệp vụ có hệ trọng khi để xảy ra những yếu kém trong công tác quản lý tải hàng hóa bằng container. Vấn đề là sau thanh tra, kiểm điểm xong rồi sao? Những con số kết quả thanh tra của Bộ GTVT không phải là phát hiện mới mà đó là số liệu ngành Giao thông Hải Phòng đã điều tra, khảo sát nắm bắt được và bộc trực cập nhật. Quản lý phương tiện và thực hiện quy chế ngành nghề kinh dinh có điều kiện thì ít ra cũng nên chuẩn hóa đó là những điều kiện gì. Trước đây, hồ hết các quy định đều do địa phương đề ra. Tuy nhiên, với trình độ phát triển như giờ, những quy định cần phải chuẩn hóa ở quy mô nhà nước mà Bộ GTVT là đơn vị đại diện theo chức năng quản lý ngành. Theo đó, Bộ cần bổ sung, sửa đổi hoặc ban hành mới các tiêu chuẩn, chế tài, quy định cụ thể về điều kiện kinh dinh vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ. Đó mới chính là điều cần thiết để mau chóng lập lại thứ tự ATGT, hạn chế TNGT do xe tải gây ra. Điều đó ý nghĩa hơn nhiều so với kiểm điểm một đôi cá nhân lãnh đạo Sở GTVT bị cho là yếu kém trong quản lý phần nhiều là do... Cơ chế bất cập